И так хочу еше раз подытожить про сие переделки

Значит дедушка поменял себе карб на 04 на новый, а старый Солекс ,причем редкой "переходной" модели, щас на него нет ремкомплектов :( валялся он до лета, и вот приехав на дачу и покатавшись немного опять матерился громко на родной карбюратор, устойчивости никакой вся механика изношена, причем это сборка из 4х одинаковых карбов и было выбрано самое лучшее, вобщем надоел он мне до жути...

Вобщем все просто:

1) Идем покупает переходник карбюратора таврия (на тавриях вход в коллектор как у заз)

2) Там же покупает черепашку для прехода на воздушный фильтр ИЖ Вазовский не влезет, не даст трамлер! (Бываю правые и левые :) черепашки смотрите по месту какую вам удобнее
одно но, вобшем во всей системе некуда надеть шланг отбора газов из картера, я собрался просверлить сверху черепашки дырку и вкрутить туда штуцер, буквой "Г" для удобства

3) Берем карбюратор Солекс или Озон, у него привод второй камеры пневматический, что в нашем случаи, на багги, не надо собсно ибо это сделано в целях экономии с снижения вредных выхлопов :)желательно от двигателей с рабочим V 1.2-1.3 а то будет лить и придется химичить с жиклерами

4) Прикручиваем все на место, не забудьте хотябы с одной стороны пластиковую шайбу, хотя...испытания показали после езды даже в 25гр. на преходнике изморозь и он холодный до ужаса :)

5) Привод заслонки...ну это уже смотря как у вас устроенно :) причем карбюратор приводом можно поставить вправо и влево...

ИТОГО:

С родным никакого сравнения :)

Работает ровно приемистость больше в разы, заводится чуть тыкнеш, холостые очень ровные и очень низкие можно выставить, работает когда уже нет давления масла :), на скорость не испытывал, все 3 дня было сыро и страшно :) + топливные жиклеры стоят от нивы, немного богатит :( а родных нет, в след раз буду мудрить с проволочками в жиклерах, если не найду родные %)

ЗЫ фото позднее

ЗЫЫ А еше грядет капрем движка ибо убил %) скорее всего маховик сорвало, может просто окрутился или вкладыши со стороны коробки :((